路灯现在在生活中是必不可少的了，目前，大部分光伏路灯属于10至100瓦的小中功率，用于广大农村、山区、牧区、林区与海岛，是市场的主力军，但是面临提质升级、更新换代的阶段性任务。

据调查，“博士帽”结构的光伏路灯，一般最大功率为120瓦，多应用于双向四车道标准道路。有企业开发了240瓦、250瓦大功率“博士帽”型光伏路灯，有单系统大功率也有组合大功率，且有一定规模的应用，照明效果很不错，各项指标满足设计要求，应用双向四车道以上标准道路。

新光伏材料带来光伏路灯结构的创新，产生了单系统大功率与灯杆一体化光伏路灯具有明显的优势：可最大限度利用灯杆的空间，产生更多的电量;虽风阻总面积减少有限，但是改变了接触面的形式，增强了抗风阻强度;更多的电量为设计制造光伏智慧灯杆创造了条件，将开拓更多的市场空间，甚至可开发光伏中杆路灯。从照明效果看，光伏组件与灯杆一体化路灯完全可与市电路灯媲美。
     据了解，光伏照明企业在研究光伏组件与灯杆一体化结构的路灯与庭院灯，采用多边型结构与单晶硅、多晶硅、叠瓦结构单晶硅材料，相信不久的将来，大量利用清洁、可再生的太阳能一体化光伏路灯、庭院灯将出现在各类标准道路与城镇小区，成为一道道靓丽的风景线。
     由于我国大型城市越来越多，为满足城市之间的交通需求，标准道路也越来越多，由于一线城市傍晚夜晚汽车流量大、持续时间长，一些环城快速路、区间快速路、高速路已开始安装路灯，快速路安装光伏路灯符合碳减排的大趋势。安装光伏路灯可省却挖沟埋电缆的工程、无断电之虑，无需变压器，其综合优势将在高速路、快速路照明中脱颖而出。这对光伏路灯来说也是一种刚需。为满足在高速路快速路等标准道路应用光伏路灯的需求，单系统大功率与灯杆一体化物联网光伏路灯将成为路灯照明的重要发展方向。

单系统大功率光伏路灯与市电路灯在应用场所方面虽是互补关系，但其碳减排作用正好相反，应用一盏市电路灯就多一份碳排放，安装一盏光伏路灯就少一份碳排放，多一份碳减排。为有利于各类光伏路灯的推广应用的标准化，中国照明学会新能源专委会2019年9月启动了《光伏路灯应用设计规范》、《光伏路灯工程施工与验收规范》等团标的制定，经过近2年的努力，制定工作已经进入最后的审查阶段。这两个团标一旦发布不仅规范单系统大功率光伏路灯的应用，更会成为道路交通规划设计部门在标准道路应用光伏路灯的重要依据。
    路灯的不断发展真是让人叹为观止，建议各个地方在具备光照条件的标准道路上多安装高科技一体化光伏路灯，为我国照明领域碳减排碳中和碳达峰碳交易、循环经济的发展做贡献。